空客、波音着眼于未来喷气式飞机的快速输出

巴黎:

业内消息人士称，空中客车（Airbus）和波音（Boeing）正在为航空航天业做好准备，以应对下一代主力飞机的产量大幅提高至每月100架左右，这两家公司正在探索更轻的塑料材料和机器人组装。

全球最大的两家飞机制造商面临着薄弱的供应链和未来发动机研发可能漫长的等待，要推出替代已有数十年历史的波音737和空客A320系列的项目，还需要数年时间。

但在本月举行的巴黎复合材料展上，两家公司都对挤满技术观众表示，他们已经在研究下一代模型的材料以及制造速度方面取得了进展。

“目标是推荐过渡到下一个飞机项目的最佳方法，”兰迪·威尔克森（Randy Wilkerson）在巴黎举行的JEC世界会议上说，他代表波音公司参加了NASA的一个名为HiCAM的大容量制造研究项目。

未来模型将要取代的飞机是由铝制成的，经过几十年的完善。但复合材料因其更轻的重量和流动的形状而被考虑。

复合材料已经在波音787和空客A350等大型飞机上大量使用，可以节省燃料和排放，但目前需要在高压灭菌炉中进行耗时的处理。

为了满足对大量小型飞机的需求，两家飞机制造商都在越来越多地研究基于新型材料（如热塑性塑料）以更快速度制造飞机。

发言人表示，正在进行的研究假设，未来空客和波音的飞机产量将分别为每月80架：是波音在安全危机后目前产量的两倍多，也高于空客一再推迟的每月75架的目标。

然而，消息人士告诉路透社，两家飞机制造商都告诉复合材料行业，他们希望走得更远，并准备好每个月高达100架的速度，这一惊人的速度相当于每几个小时就有一架大约200座的喷气式飞机。

波音和空客拒绝置评。

热塑性塑料

对于一个在20世纪70年代首次使用复合材料但从未以如此雄心勃勃的速度使用的行业来说，这是一场重大的赌博。

分析人士说，随着西方面临来自中国日益激烈的竞争，在未来的飞机工业中，生产能力将与选择正确的设计一样，成为重要的战场。

到目前为止，像787这样的喷气式飞机的结构部件都是由一种叫做热固性的复合材料制成的，这种材料在高压灭菌器中固化后，仍能保持其形状和韧性。

未来可能的技术包括对现有生产系统的改进，使固化时间更快。“这是一种风险较低的方法，但有很大的潜力，”威尔克森说。

此外，在混合物中是树脂注入-一种通常用于制造船只的技术，但可以用于不需要高压灭菌器的某些部件的自动化生产。

但据参加世界上最大的复合材料展会的代表们说，热塑性塑料在航空航天领域引起了越来越多的关注。空客、吉凯恩和其他公司在展会上展示了世界上最大的热塑性机身结构的一部分。

热塑性塑料的优点是，它可以再加热和重塑，以产生一个单一的，流动的空气动力学形状。

德国航空航天中心（DLR）的卢卡斯·拉普斯（Lukas Raps）说：“你可以把它熔化，用任何你喜欢的方式重塑它。”

这些部件也可以使用超声波等先进方法焊接，而不是用铆钉连接，从而减轻了重量。

而且他们不太可能需要高压灭菌器——在考虑大规模增产时，这是节省时间和能源的主要方法。

“毫无疑问，热塑性材料提供了热固性材料所没有的机会，”德国空中客车公司的首席研究员约克罗斯在会议上说。在结构件上采用焊接而非物理钛紧固件的任何转变都可能面临认证障碍。

业内人士表示，下一代飞机可能会采用多种方法，而不仅仅是一种技术。

在复合材料领域，航空航天业是一个相对较小的参与者，但在价值和研究影响力方面，它的影响力超过了它的重量。

官员们强调，没有立即推出新飞机的计划，分析师们表示，在波音（Boeing）出现供应链危机和动荡之后，这可能会让疲惫的投资者感到不安。

业内消息人士称，空中客车（Airbus）和波音（Boeing）正在为航空航天业做好准备，以应对下一代主力飞机的产量大幅提高至每月100架左右，这两家公司正在探索更轻的塑料材料和机器人组装。

全球最大的两家飞机制造商面临着薄弱的供应链和未来发动机研发可能漫长的等待，要推出替代已有数十年历史的波音737和空客A320系列的项目，还需要数年时间。

但在本月举行的巴黎复合材料展上，两家公司都对挤满技术观众表示，他们已经在研究下一代模型的材料以及制造速度方面取得了进展。

“目标是推荐过渡到下一个飞机项目的最佳方法，”兰迪·威尔克森（Randy Wilkerson）在巴黎举行的JEC世界会议上说，他代表波音公司参加了NASA的一个名为HiCAM的大容量制造研究项目。

未来模型将要取代的飞机是由铝制成的，经过几十年的完善。但复合材料因其更轻的重量和流动的形状而被考虑。

复合材料已经在波音787和空客A350等大型飞机上大量使用，可以节省燃料和排放，但目前需要在高压灭菌炉中进行耗时的处理。

为了满足对大量小型飞机的需求，两家飞机制造商都在越来越多地研究基于新型材料（如热塑性塑料）以更快速度制造飞机。

发言人表示，正在进行的研究假设，未来空客和波音的飞机产量将分别为每月80架：是波音在安全危机后目前产量的两倍多，也高于空客一再推迟的每月75架的目标。

然而，消息人士告诉路透社，两家飞机制造商都告诉复合材料行业，他们希望走得更远，并准备好每个月高达100架的速度，这一惊人的速度相当于每几个小时就有一架大约200座的喷气式飞机。

波音和空客拒绝置评。

热塑性塑料

对于一个在20世纪70年代首次使用复合材料但从未以如此雄心勃勃的速度使用的行业来说，这是一场重大的赌博。

分析人士说，随着西方面临来自中国日益激烈的竞争，在未来的飞机工业中，生产能力将与选择正确的设计一样，成为重要的战场。

到目前为止，像787这样的喷气式飞机的结构部件都是由一种叫做热固性的复合材料制成的，这种材料在高压灭菌器中固化后，仍能保持其形状和韧性。

未来可能的技术包括对现有生产系统的改进，使固化时间更快。“这是一种风险较低的方法，但有很大的潜力，”威尔克森说。

此外，在混合物中是树脂注入-一种通常用于制造船只的技术，但可以用于不需要高压灭菌器的某些部件的自动化生产。

但据参加世界上最大的复合材料展会的代表们说，热塑性塑料在航空航天领域引起了越来越多的关注。空客、吉凯恩和其他公司在展会上展示了世界上最大的热塑性机身结构的一部分。

热塑性塑料的优点是，它可以再加热和重塑，以产生一个单一的，流动的空气动力学形状。

德国航空航天中心（DLR）的卢卡斯·拉普斯（Lukas Raps）说：“你可以把它熔化，用任何你喜欢的方式重塑它。”

这些部件也可以使用超声波等先进方法焊接，而不是用铆钉连接，从而减轻了重量。

而且他们不太可能需要高压灭菌器——在考虑大规模增产时，这是节省时间和能源的主要方法。

“毫无疑问，热塑性材料提供了热固性材料所没有的机会，”德国空中客车公司的首席研究员约克罗斯在会议上说。在结构件上采用焊接而非物理钛紧固件的任何转变都可能面临认证障碍。

业内人士表示，下一代飞机可能会采用多种方法，而不仅仅是一种技术。

在复合材料领域，航空航天业是一个相对较小的参与者，但在价值和研究影响力方面，它的影响力超过了它的重量。

官员们强调，没有立即推出新飞机的计划，分析师们表示，在波音（Boeing）出现供应链危机和动荡之后，这可能会让疲惫的投资者感到不安。