关于一架客机和一架美军直升机之间的致命空难，我们知道了什么

周四的国会听证会强化了这样一种观点，即1月份美国航空公司（American Airlines）一架客机与一架陆军直升机相撞的事件本可以避免。

美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已经掌握了数据，显示在华盛顿特区附近的罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）附近发生了数量惊人的死里逃生事件，但并未发现这一趋势。该机构的代理局长说，该机构将在未来几周内完成对其他直升机繁忙机场数据的审查。

调查人员仍在初步确定飞机在1月29日准备降落时与直升机相撞的原因。最终报告可能要到明年某个时候才能完成。

让我们来看看

发生了什么事?

在一个晴朗的夜晚，美国航空公司（American Airlines）从堪萨斯州威奇托起飞的5342航班载着60名乘客和4名机组人员即将着陆。附近，载有三名士兵的陆军黑鹰（Army Black Hawk）飞机正在演练紧急疏散路线，在紧急情况下，这些路线将用于运送重要的政府官员。

调查人员表示，直升机机组人员戴着夜视镜，这可能会限制他们的周边视力。

在这架双引擎飞机着陆前几分钟，空中交通管制员问它是否可以使用更短的跑道。飞行员同意了，飞行追踪网站显示飞机掉头调整了进场方式。美国联邦航空局在飞机使用这条跑道的时候就已经确定了这条特定的直升机路线。

在相撞前不久，一名管制员收到警报，称飞机和黑鹰正在汇合，并询问直升机是否看到了这架飞机。这名军方飞行员同意了，并第二次要求与飞机“目视分离”，允许飞机飞得更近，而不是飞行员看不到飞机的情况下。控制器批准了请求。

大约20秒后，飞机相撞。

美国国家运输安全委员会表示，在坠机发生前的三年里，里根国家机场附近的飞机和直升机之间存在着碰撞，自2011年以来，碰撞警报一直在命令飞行员至少每月一次采取规避行动。

调查

Homendy上个月告诉记者，“黑鹰”的驾驶舱记录器显示，可能是无线电传输不完整，导致机组人员在坠机前听不到空中交通管制人员让他们移动到飞机后面的指示。她说，由于他们的麦克风键被按下，机组人员听不到“通过后面”这句话。

当时直升机的无线电高度为278英尺（85米），这将使其超出该位置200英尺（61米）的限制。

霍曼迪说，坠机前几分钟的驾驶舱对话表明，机组人员可能没有准确的高度读数，直升机飞行员说他们在300英尺（91米）的高度，但指导飞行员说400英尺（122米）。

她说：“我们正在研究可能存在不良数据的可能性。”

那一代黑鹰通常有两种类型的高度计：一种依赖于气压，另一种依赖于地面反射的射频信号。直升机飞行员在飞行时通常依赖于气压读数，但直升机的黑匣子会捕捉其无线电高度。

坠机事件发生后不久，唐纳德·特朗普总统指责这架直升机。他还指责联邦政府的多元化和包容性努力，特别是在空中交通管制方面。当时，总统无法支持这些说法。几天后，他指责了一个他说多年前就应该被替换掉的装置。

受害者

军方确认黑鹰机组人员为28岁，来自北卡罗来纳州达勒姆；乔治亚州利尔本28岁的瑞安·奥斯汀·奥哈拉上士；以及马里兰州大米尔斯39岁的准尉安德鲁·劳埃德·伊夫斯。奥哈拉是艇长，埃夫斯和罗巴克是飞行员。

在飞机上的乘客中，有几人是在威奇托参加了一个精英青少年滑冰运动员发展训练营后回来的。记者在华盛顿为遇难者家属报道。

其他人包括一群从堪萨斯州导游旅行归来的猎人，马里兰州郊区蒸汽钳工工会的四名成员，弗吉尼亚州费尔法克斯县学校的九名学生和家长，以及两名中国人。

今年其他的撞车事故呢？

今年发生的一系列坠机事故以及一次未遂事故引起了人们对航空旅行的关注，航空旅行仍然非常安全。

1月31日，一架医疗运输机，造成7人死亡。2月6日在阿拉斯加西部海域，造成10人死亡。2月17日，一架达美航空的飞机在多伦多降落，但所有人都幸免于难。两架小型飞机于2月19日坠毁，造成两人死亡。

2月25日，芝加哥发生了一个可怕的时刻，西南航空公司（Southwest Airlines）的一架飞机在200英尺的距离内撞上了前面横穿跑道的另一架飞机。

2001年，一架飞机在起飞后不久就撞上了纽约市的一个社区，机上260人全部遇难，地面上还有5人遇难。